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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h TÉCNICA : MOTORES VOLKSWAGEN TSI Los innovadores motores TSI de Volkswagen ofrecen potencia, par máximo constante y ahorro del 20% de combustible combinandor el compresor volumétrico, el turbocompresor y la inyección directa. Motores Volkswagen TSI. La tecnología de los motores TSI que han creado los ingenieros de Volkswagen está revolucionando el mundo de los motores de gasolina. Por ejemplo, el Golf GT monta un motor de 1.390cc TSI, y rinde 170 CV, lo que signinifica 122 CV por litro con un par constante de 240 Nm entre las 1.750 y las 4.500 rpm. Son unas prestaciones espectaculares para un propulsor de estas dimensiones. El secreto está en la sobrealimentación combinando los dos métodos que existen: por compresor volumétrico y turbocompresor, es decir, utilizando sólo las ventajas de cada uno de los sistemas.Los turbocompresores requieren altas revoluciones en el motor, y por tanto, el secreto es combinarlo con compresores volumétricos. Los ingenieros de Volkswagen partieron de un motor FSI de inyección directa pero se creó un un nuevo bloque de fundición gris de alta resistencia pues se iba a someter a altas presiones por la sobrealimentación. Concretamente, una relación de compresión de 10:1. Así, la presión de admisión es de 1,8 bar, con una presión de sobrealimentación máxima de 2,5 bar. La nueva válvula de inyección de alta presión, que llega hasta 150 bar, ofrece una mayor variabilidad en el flujo de combustible inyectado en cámara. Estas son las características principales del motor TSI, que en síntesis, funciona mediante un un turbocompresor cuando pasa de 3500 rpm y meidante compresor por debajo de esas revoluciones. Un sistema electrónico activa parte mecánicas que controlan cuando ha de fubncionar uno y cuando otro. El sistema FSI se completa con la inyección directa de gasolina, que obtiene una gestión del combustible óptima. De esta manera se logra una mejora sustancial en el consumo, en trono al 20%, y un placer y facilidad de conducción evidente ya que ofrece una curva plana de rendimiento en todo rango de revoluciones. Otro aspecto importante es que ofrece el par máximo casi desde el arranque y dispone de una gran recuperación en marchas altas. Volver