Motor HFI. En este SEMA 2008 se presenta un coche que, además de un diseño bonito, recurre a una nueva tecnolología de motores que reducen drásticamente el consumo de gasolina en propulsores de elevadas prestaciones. Se trata del Scorpion, de Ronn Motors, y del motor bicombustible HFI, o lo que es lo mismo, la Inyección de Combustible de Hidrógeno. La teoría del funcionamiento no es complicada en principio: el sistema se basa en producir hidrógeno durante el funcionamiento del vehículo mediante el sistema eléctrico del coche. A través de la hidrólisis, se descompone el agua, H2O, en Hidrógeno. Una vez generado, una pequeña cantidad de este Hidrógeno añade a la mezcla aire / gasolina. De esta manera, el motor funciona con mucho menos combustible fósil reduciendo, lógicamente el consumo de gasolina pero también reduciendo de manera sustancial las emisiones de CO2. Este motor HFI, se puede considerar una tercera vía en la utilización del Hidrógeno en los motores de los coches. Principalmente, existen dos tipos de propulsores de Hidrógeno: el de Pila de Combustible y el Motor de Combustión Interna, ICE. Los de Pila de Combustible producen electricidad mediante el Hidrógeno previamente cargado en un tanque. Son por tanto coches eléctricos, sin ningún tipo de combustión y que tan sólo emiten vapor de agua a la atmósfera. En el segundo caso, el motor ICE, es un propulsor de combustión modificado para quemar hidrógeno en lugar de otro combustible. Como no hay presencia de Carbono en el combustible, no se emite CO2 a la atmósfera, tan sólo pequeñas cantidades de NOx, Óxido de Nitrógeno. El motor HFI de Ronn Motors utiliza el proceo inverso de la pila de combustible, usando la energía del alternador para romper las moléculas de H2O y enviar el Hidrógeno resultante al colector de entrada para su mezcla con la gasolina en una relación del 30 al 40%. De esta manera, los responsables de la compañía aseguran que se obtiene un consumo de 5,8 litros de gasolina por cada 100 km. Se trata de un consumo extremadamente moderado teniendo en cuenta que se trata de un motor V6 que rinde 300 CV. El propulsor se basa en la modificación del nuevo grupo de Aluminio y Magnesium V-Tech, Type S V-6 de Acura. Se le puede acoplar además un un conjunto Twin Turbo para elevar las prestaciones hasta los 450 CV. |
