Tango no es un prototipo nuevo. Se presentó en Frankfurt en el 2001. Lo nuevo es que se puede producir en serie próximamente, según crecientes rumores. Una vez incluída SEAT en el grupo de marcas deportivas de Audi, el Tango permitiría a la compañía española bailar con las marcas más exclusivas.
Además del sorprendente y bello diseño, que en aquel momento rompía con las líneas tradicionales de SEAT, el Tango supuso un despegue tecnológico de la marca española. El conjunto motriz proviene del grupo VW-AUDI con 1,8 litros de cilindrada, equipado con Turbocompresor. De esta manera, el rendimiento es de 180 cv. La tracción es delantera, quizás la única diferencia sustancial, y en cierto modo handicap, respecto a otros competidores de su segmento. Sin embargo las prestaciones no tienen nada que envidiar ya que alcanza una velocidad punta de 235 km/h. y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h. en tan sólo 7 segundos.
La estructura del chasis es de tipo tubular, y se basó en la jaula antivuelco del Córdoba World Rally Car. Sobre este chasis tubular está fijada la suspensión, que es independiente delante y con eje de torsión detrás. Mide 3.685 mm. de largo y 1.714 mm. de ancho, con una batalla muy corta, 2.200 mm, similar a la del Fiat Seicento.
Los acabados son en piel y aluminio, combinando los detalles de última generación con los toques retros. Dispone de un kit de maletas especial para los huecos tras los asientos.
Los faros son de xenón, autodireccionables. El resto de luces son de led’s y fibra óptica. De esta manera, pueden realizar diferentes funciones. |