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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h PROTOTIPOS TUNING Foto Siguiente Renault Laguna Concept. Prototipo que avanza las principales líneas de la versión cupé del Laguna que Renault quiere lanzar este mismo año. Este concept es importante porque supone que la marca francesa vuelva a tener un cupé de estas características en su catálogo, algo que no sucedía desde los días del Fuego (foto 2), e indirectamente, desde los años 90 con los Alpine 310 ó 610 (foto 3), pero que no eran Renault 100% y además no tenían grandes puntos en común con una berlina. Incluso tenía tracción trasera. En esta ocasión, este diseño se realiza sobre la base del Laguna de serie de la gama del 2007 (foto1), aunque destaca por ser más corta y más ancha, sobre todo el ancho de vía posterior. Algunos elementos estilísticos a resaltar son la pureza de líneas con puertas sin marco y tiradores ocultos, un frontal muy parecido al del Laguna original, y la parte trasera con difusor aerodinámico. Las llantas son de 20 pulgadas, oscurecidas, con neumáticos 243/35 R20. Otro punto muy interesante de este prototipo es su motor, fruto de la colaboración entre Nissan y Renault. Se trata de un propulsor diésel V6 de 2.993 cc. que llega a rendir hasta 265 CV. La estructura es innovadora, con un bloque de fundición de hierro y grafito. Incorpora un sistema de inyección por doble conducto común y un turbocompresor variable. A pesar de este rendimiento, los creadores se han preocupado por obtener un motor ecológico, y dispone de catalizadores convencionales de oxidación y recirculación de gas de escape, un filtro de partículas y de un catalizador trampa para los óxidos de nitrógeno. Las emisiones de CO2 son inferiores a 200 g/km. La tracción de este concept es delantera y la caja de cambios es automática de seis velocidades. Quizás lo más futurista en este prototipo es el interior. A pesar de ser una evolución del actual de serie, se diferencia porque los dos asientos delanteros son diferentes entre sí y se ha realizado una integración muy especial en el salpicadero del equipo multimedia, visible por los cuatro pasajeros. Muy especial también la palanca del cambio. Por cierto, que este prototipo es el inicio de un plan ambicioso de Renault para potenciar la creación de coches deportivos y capitalizar sus logros en la Fórmula 1. En esto momentos están trabajando en cerca de diez modelos de carácter deportivo y se plantean relanzar la marca Alpine, ya sea mediante colaboraciones o creando modelos específicos de esta legendaria enseña. Se especula con un Alpine 100% en 2010. ¿ Quieres enviar esta información a tus amigos ? Mandales por mail todas las novedades de la revista mediante los formularios de envío. Volver