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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h PLAYCAR CIVIC 100 X 100 Foto Siguiente Los especialistas de 100X100 han mirado muy de cerca el mundo de las carreras para inspirarse en la realización de este proyecto. Lógicamente, en un concepto de estas características son muy importantes las modificaciones de carrocería y aerodinámicas, así como los complementos de alto rendimiento. Destaca entonces el paragolpes delantero, heredero de la tradición de la competición, con tres entradas frontales de aire y otras dos laterales tipo RS. Perfectamente conjuntado con este frontal, en los flancos del vehículo se han instalado unas taloneras Type R. Las aletas han sido picadas para que se vean más anchas y el capó está acabado en negro brillante. Otro complementos que le confieren ese aspecto de competición, lógico en cualquier proyecto de inspiración ‘drift’, son unos diminutos y espartanos espejos retrovisores exteriores de carbono, y sobre todo las llantas, que como reza en la carrocería son unas Nakayama, unas Evo en este caso, de 18 pulgadas con el aro pulido y el núcleo negro. De la misma procedencia son los neumáticos, ya que son unos Nankang 215-35/18. La suspensión ha sido rebajada considerablemente gracias a unos amortiguadores Kayaba y a unos muelles Apex. De alto rendimiento también, como mandan los cánones de estos proyectos, son los frenos. Tanto las pinzas como los discos son de Galfer. En un aspecto más estético, aunque también le confiere agresividad, se encuentra el cambio de los faros. Los originales delanteros y traseros se han sustituido por otros de tipo americano, con el fondo en negro y los intermitentes en rojo. Por otro lado, también se han alisado todas las molduras del coche. El paragolpes trasero también ha sido reformado. En este caso se ha sustituido por un Bomex, rematado por un distribuidor aerodinámico. Incrustado en él nos encontramos con un tubo de escape de tipo moto que conecta con un sistema de colectores de 4 en 1 Raceland. Más adelante, en el motor, algunas mejoras: un kit de admisión de carbono de Vadisa y se ha reprogramado la centralita Eco-Cat para ganar algunos caballos de potencia. ¿ Quieres enviar esta información a tus amigos ? Mandales por mail todas las novedades de la revista mediante los formularios de envío. Volver