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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h PLAYCAR ALFA 147 BRUTALE Foto Siguiente Junio 2007 Alfa Romeo 147 Brutale por STREET ATTITUDE El coche que nos ocupa en estas páginas no es un coche modificado muy común en nuestras tierras. Alfa Romeo siempre se ha caracterizado por su deportividad y por la competición, no obstante Enzo Ferrari era el máximo responsable del equipo de carreras antes de irse por su cuenta y fundar FERRARI. Cosas del destino… A lo que íbamos. Es uno de los primeros coches de STREET ATTITUDE Mataró, desarrollado durante los tres escasos meses desde su apertura. Es de JESUS, uno de los dos socios. La idea principal era mantener la deportividad del coche, pues quien tenga un 147 sabe de sus cualidades dinámicas. Aquí estaba el reto: modificar un coche con una línea muy marcada, que no acepta estridencias pero que tenia que llamar la atención lo suficiente para optar a “triunfar” en los meetings. ¿Deportividad? Pues modificaremos sus cualidades mecánicas para convertirlo en el 147 2.0 mas excitante que haya. Después de darle muchas vueltas, el elegido fue NOVITEC. Lo primero fue un kit TURBOCOMPRESSOR para el motor, pero no sólo eso. Para que todo cuadrara a la perfección las modificaciones fueron muchas: inyectores adicionales, rampa de inyección, centralita, intercooler, etc. Pasó de 150 a 218cv. Toca la caja de cambios: primero, embrague cerámico, pues el de origen tenia los días contados por el aumento de potencia; la cuarta y quinta marcha fueron retocadas para ganar algo de punta. Ahora hay que frenarlo (en un coche con el cambio tipo F1 y con levas en el volante, los frenos son un gran aliado). Por lo tanto, unos BREMBO de 4 pistones eran los más indicados. Los discos: de 315mm con latiguillos metálicos y líquido de frenos DOT 5. El chasis también tuvo su dosis de modificaciones. Para la suspensión, un buen cuerpo roscado NOVITEC nos permitiría bajar la caja a nuestro antojo y ganar estabilidad (habría sido una tontería después de la inversión del motor haber puesto una suspensión de otro tipo). Para reforzar el chasis: una barra de torretas delantera NOVITEC y barras estabilizadoras delante y detrás de mayor grosor. El siguiente paso: las ruedas. Se necesitaba algo espectacular toda la modificación exterior la protagonizarían ellas. Después de darle muchas vueltas, se eligieron las del M6, pero en medida XXL: 8.5x19 delante y 9.5x19 detrás. Aunque tuvieran que tocarse las aletas, era la mejor opción. Cinco radios dobles, diamantadas y con ese centro tan metido hacia dentro, conquistaron a Jesús. Pero no era fácil poner una llanta 5x120 en un 5x98. Tenían que usarse adaptadores para la ocasión. Después de solucionar este pequeño problema, se montaron en el coche y se dieron cuenta que había que alargar las aletas, pues sobresalían. Después de tapizar los asientos de piel naranja, incluso puertas, volante, guantera... se empezó con la carrocería. Como hemos comentado antes en un coche con una estética tan personal, Jesús no quería cagarla, y después de dibujar varias opciones se optó por “copiar” las aletas originales y agrandarlas al gusto pero de una forma progresiva: grandes de arriba y perdiendo longitud según van bajando. Además, un gran bad boy siguiendo las formas del morro, alisar la carrocería (molduras y demás), añadido delantero NOVITEC modificado y taloneras NOVITEC también modificadas para que casaran con las nuevas aletas. Y todo regado con un blanco puro de HOUSE OF COLORS. El morro en negro mate se pinto por varias razones. Primera: estética. A Jesús de siempre le han gustado las grandes parrillas negras de los coches antiguos como el Camaro Z28, Alfa Junior, Dodge Charger… Le da una agresividad y deportividad extra. Segunda: práctica. El negro que se usó es el que se utiliza para pintar los parachoques rugosos de origen y no se notan apenas los picotazos de los molestos chinos de la carretera, ni los mosquitos, rozones… Es una forma original de utilizar en nuestro beneficio lo aprendido después de tantos años de experiencia, pues un coche tuning no tiene que significar un coche incómodo. Es más, este es un coche de cada día y seguirá siéndolo siempre, pues los coches están para usarse y no guardarse en el garage (esta es su teoría del vehículo). Y es cuando circula cuando más BRUTALE se ve, pues sus proporciones y altura le hacen ser un espécimen raro en las carreteras de Mataró. Espero que este 147 BRUTALE os haya gustado. ¿ Quieres enviar esta información a tus amigos ? Mandales por mail todas las novedades de la revista mediante los formularios de envío. Volver