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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h NOTÍCIA : MOTOR MERCEDES DIESOTTO Es un motor de gasolina que funciona como un diésel. La eficiencia de la combustión proporciona una gran potencia con un consumo muy reducido. Casi 240 CV con un consumo de menos de 6l. cada 100km. Foto Siguiente Mercedes DiesOtto. Mercedes ha creado un motor que combina las características de conducción fina y elástica de los motores de gasolina con el bajo consumo y eficiencia de los motores diésel. Son los llamados motores DiesOtto, combinación del nombre de los dos inventores de estos dos tipos de motores de combustión. Hay otras marcas que también tienen sus proyectos en un sentido similar, que también utilizan la tecnología denominada mezcla homogénea, que es como trabaja el motor de gasóleo. El caso es que Mercedes, con este DiesOtto, que ya se monta experimentalmente en un Clase S y en el prototipo F700, ha logrado un propulsor que con tan sólo cuatro cilindros y un cubicaje de 1,8 litros entrega 238 CV y un par de motor máximo de 400 Nm. Combinado con un pequeño módulo híbrido de 20 CV, tan sólo consume 5,3 litros cada 100 km, una cifra muy baja para un motor de gasolina que mueve una berlina del tamaño de una Clase S y que ofrece mñás de 200 CV. Las principales características innovadoras de este motor son una baja cilindrada para el rendimiento obtenido, sobrealimentación mediante turbocompresor, inyección directa de gasolina, explosión múltiple controlada, que es un proceso similar a la combustión en un motor diésel, distribución variable en tiempos de apertura y alzada de válvulas, relación de compresión variable en función de las condiciones de trabajo y combinación con un módulo híbrido con un motor eléctrico/generador. El funcionamiento es el siguiente: cuando el coche empieza a andar y cuando circula con el acelerador a fondo, la mezcla aire gasolina en el motor se inflama con la ayuda de una bujía, como en cualquier motor tradicional de gasolina. Pero cuando el motor gira a regímenes bajos y medios, es decir, la mayor parte del tiempo de utilización, es cuando entra en funcionamiento la explosión múltiple controlada, es decir, sin bujía, y por tanto, con una combustión mucho más homogénea y eficiente. Este tipo de combustión evita los picos de temperatura que provoca la chispa de la bujía, responsables del elevado contenido de óxido de nitrógeno en los gases de escape. Por tanto, el nivel de NOx se reduce y se pueden suprimir con tan sólo un catalizador convencional de tres vías para suprimirlos. Emite sólo 127 gramos de CO2 por kilómetro para una potencia equivalente a un 3.5 V6 de gasolina atmosférico. Volver