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NOTÍCIA : MOTOR BOXER TURBODIESEL DE SUBARU

La firma japonesa Subaru ha presentado un motor turboDiésel con la particularidad de ser de tipo bóxer, con los cilindros y los pistones horizontales y las bancadas opuestas. Pionero en su género, estará disponible en 2008.
Subaru ha presentado el motor bóxer turbo-diésel, según la firma asiática, el primero de este tipo que se producirá en el mundo. En primer lugar, quizás explicar en qué consiste un motor bóxer: se trata de un motor cuyas bancadas de cilindros están totalmente horizontales y opuestas en ese plano. Es por lo tanto, mucho más plano, con menos altura. Según los expertos, son motores con menores vibraciones por la naturaleza de su movimiento, y además, logran un centro de gravedad más bajo para el conjunto del vehículo, lo que confiere más estabilidad al coche. Según Subaru, sus motores bóxer están derivados directamente de la industria aeronáutica y están virtualmente libres de vibraciones. Se caracterizan, por tanto, por su suavidad de funcionamiento. Por otra parte, el nuevo motor turbodiésel boxer que ha presentado la firma japonesa está ideado para ser montado longitudinalmente en el chasis para un mejor reparto de pesos, reducir las fricciones y lograr una mayor eficiencia en la distribución de la potencia. Subaru afirma que la disposición de los pistones del motor bóxer, colocados horizontalmente, con las bancadas están opuestas en un ángulo de 180 grados, es especialmente eficiente en coches con todas las ruedas motrices. Para explicar las ventajas del nuevo bóxer turbodiesel Subaru realiza una comparativa entre diferentes tipos de propulsores. La compañía destaca que en los motores en línea, los más comunes, con los pistones totalmente verticales, se producen grandes sacudidas y balanceos, que requieren incluso contrapesos. Además, si están montados de forma transversal, también usual, contribuyen a una cierta inestabilidad del vehículo y a una entrega de potencia más ineficaz. Comparando los motores bóxer con los de tipo en V, que montan sus bancadas precisamente formando un ángulo similar a una V, es decir, con los pistones inclinados formando entre ellos un ángulo que normalmente se sitúa en el entorno de los 45 grados, los problemas son similares a los motores en línea, aunque en cuanto a vibraciones, algunos incluso las acusan más. Por otra parte, el diseño del motor bóxer es más plano, con muy poca altura respecto al diseño de los motores tanto en línea como en V. Al ser plano, el peso se concentra en un punto más bajo del chasis y por tanto baja el centro de gravedad del conjunto. Esta configuración contribuye a bajar el centro de gravedad y la estabilidad del vehículo resulta muy beneficiada, sobre todo en carreteras con curvas o en el momento de tener que hacer maniobras bruscas y repentinas. Además, con la posición mucho más baja del motor, se evita el peligro de que en caso de colisión frontal el motor invada la cabina con las consecuencias nefastas que acarrea a los pasajeros. El motor bóxer turbodiesel que ha presentado Subaru rendirá en torno a lo 180 CV con alrededor de 2.000cc. Estará ya disponible en algunos modelos del 2008.
       
       
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