Nuestro querido reglamento de reformas nos permite homologar frenos siempre y cuando demostremos que no disminuimos la seguridad. Ello obliga a aumentar la frenada con los elementos que instalemos. Pero además se deben tener en cuenta unos determinados parámetros. Me explico: un coche no frena de la misma manera cuando va de vacío o cuando va con 5 ocupantes, sobre todo en el eje posterior. Un coche al frenar se “amorra”, cargando peso sobre el eje delantero, echo que un mal ajuste de frenos puede hacer que se bloqueen las ruedas traseras por frenar el eje trasero en exceso. Si esto ocurre en curva tenemos el trompo asegurado.
Algunos podréis decirme: prefiero 1000 veces que el coche se me vaya de culo a que se me vaya de morro. De culo puedes contravolantar, pero de morro acabas chocando con la pared. En situaciones normales un trompo mal corregido acaba en vuelco con el consiguiente peligro para los ocupantes, mientras que si el coche subvira (se va de morro), tenemos golpe pero menos daño.
¿Donde quiero ir a parar? Las mayores mejoras en frenada se producen aumentando el tamaño de disco y los cilindros en cada pinza o mordaza, ya que se aumenta la fuerza de frenado.
El hecho de sustituir un eje trasero de tambores por uno de disco no nos va a asegurar una mayor frenada. El tambor tiene problemas de refrigeración, pero disponen de mayor superficie de fricción. Es importante a la hora de valorar la inversión a realizar con los resultados obtenidos.
Entrando en el detalle de la homologación, cualquier sustitución de discos por otros de distinto tamaño, de tambor a disco, o incluso el tipo, uno de serie por otro rallado o perforado, nos obliga a homologar según el reglamento, aunque estén mirando para otro lado muchas Itv. Recordad que la Itv no garantiza la legalidad absoluta.
Una vez nos planteemos legalizar frenos, debemos tener en cuenta que éstos, junto con la dirección y suspensión, son componentes de seguridad que requieren ser nuevos para hacer una reforma en un coche.
¿Por qué? nos preguntaremos. ¿Los señores legisladores tienen acciones en alguna empresa de frenos? Que yo sepa no, pero básicamente todos los elementos son elementos de desgaste que paulatinamente se van adaptando al desgaste progresivo que tienen. Si quitamos un disco de freno de un coche de desguace y lo ponemos en el nuestro, la pastilla de nuestro coche no se va a adaptar y no funcionará correctamente, con el peligro que esto conlleva. Por ello os aconsejo que no escatiméis en coste para estos elementos (con cabeza como siempre) y montéis lo que vayáis a necesitar, ya que no es cuestión de cambiar ruedas cada 4000km porque los frenos que ponemos nos obligan a ir todo el día clavando o tirando de abs.
Desde RH+ Homologaciones os animamos a que valoréis los elementos que mejor se adapten, que no siempre son los más caros, y como siempre dejaros asesorar por profesionales que nos evitaremos muchas sorpresas. |
