Una de las primeras cosas en las que se piensa a la hora de plantearse reformar un coche son los faros, sobretodo los traseros. Atrás queda aquella época en las que tan sólo unas pocas bases tenían focos traseros para sustituir, a precio de titanio por cierto, y con poner unas pestañas íbamos que nos matábamos. ¡Quién iba a pensar que después la ITV prohibiría llevar estos embellecedores!
Faros normalizados
Lo que debemos tener claro a la hora de elegir un faro delantero o trasero es que esté homologado por el fabricante. Los homologadores no tenemos potestad para homologar un simple Lexus americano. Habría que homologar el producto con un coste bastante importante. Por eso debemos buscar en los faros delanteros los sellos de homologación, que son unos códigos marcados en la lente o en el plástico del tipo HC/HR e(1) 00xx y un montón de números. En los traseros sólo tendremos que comprobar que disponemos de reflectante en el faro. De no ser así, debemos poner uno alternativo de cualquier forma excepto triangular (para no confundir con los remolques).
Si vemos una mención tipo SAE xxx, esto es una homologación americana que no sirve en Europa. Si tenemos que ponerlos porque muchos coches los tienen de serie (BMW, SEAT últimamente, ALFA, etc), las premisas que deben cumplir es una distancia al suelo mínima 25cm (desde la parte más baja) y distancia horizontal desde la parta más ancha del coche al reflectante máximo 40cm.
Instalación correcta
No sólo tiene importancia la elección del componente sino la instalación del mismo. Normalmente no vienen las conexiones del mismo fabricante y hay que rehacer la instalación eléctrica. Se debe acudir a profesionales. Un cable mal puesto puede acabar en un incendio por corto circuito.Siempre que cambiemos los focos de un coche por los de otro y estén homologados, y no tengan pestañas ni bad-boy no hay problema. porque no se considera reforma de importancia. Podemos montar los focos delanteros de un CHRYSLER 300 en un 4L mientras luz y posición sean correctas.
En la ITV, los bad-boy o cualquier otra intrusión en el faro acaba en FALTA GRAVE y vuelva cuando lo haya quitado. Pese a estar homologadas, están prohibidas las luces azules de los ojos de Angel.
Adicionales
El montaje de faros adicionales de niebla no es reforma, con lo que no hay que legalizar. Pero si montamos faros de largas, tenemos limitada su potencia. La suma de puntos de luz no debe superar 75. Dichos puntos es un número que podemos leer al lado de los códigos de homologación de nuestros focos delanteros de serie más los adicionales. Los coches con homologación de Rallye pueden llevarlos siempre que tengan circuito independiente de encendido de luces y que los usen sólo para tramos de carreras. El Xenon lo trataremos en profundidad en próximos números. Por último cuidado con los deslumbramientos que son falta grave y es lo único en lo que a tuning se refiere que nos puede quitar puntos.
Gracias por vuestro tiempo y a disfrutar.
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