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HOMOLOGAR : BARRAS ANTIVUELCO
Muchas veces la idea de homologación de barras antivuelco para nuestros vehículos nos la quitamos de la cabeza pensando que es imposible homologarlas, pero como veremos a continuación, estamos equivocados.
Foto Siguiente
Diferentes casos a tener en cuenta:
1-Barras antivuelco interiores, es la solución más demandada y la que más nos va a marear desde el punto de vista de la legalización. Para no tener problemas deben ir lo más pegadas posibles a los montantes de puertas y techos, de forma que en caso hipotético de accidente no sean fuente de lesiones. Recordar que todo lo que montemos dentro del vehículo debe cumplir un Reglamento de Seguridad de Interiores. Nos obligarán a llevar casco para conducir el vehículo y así se reflejará en ficha técnica.Si queremos evitar que nos obliguen a llevar casco podemos colocar barras antivuelco sólo en la parte trasera del habitáculo (desde los asientos delanteros hasta el final del coche).
2-Barras antivuelco exteriores. Deben estar echas de tal forma que cumplan con el reglamento de Salientes Exteriores de forma que si atropellamos a alguien no lo pinchemos ni cortemos a rodajas, tendran formas redondeadas y aristas suaves. Es importante que las barras no nos tapen visibilidad. Es una solución muy común en vehículos todo terreno.
3-Plazas traseras. En la mayoría de veces debido a la configuración con barras transversales de refuerzo para conseguir una estructura como dios manda. Por ello nos obligan a eliminar las plazas traseras y dejar nuestros vehículos con 2 plazas hábiles. Sinceramente, al pasajero que no le guste la no habitabilidad de las plazas traseras, que coja el bus. Cuando pasamos un vehículo a Rallye por normativa de seguridad de los mismos nos obliga a montar barras antivuelco con Homologación FIA (Federación Internacional de Automovilismo), pero no todos los vehículos se pueden pasar a rallye, entraremos al detalle en próximos artículos. Estas barras se montan tal cual y no nos exigen casco para circular, sí para correr en pruebas de Rallyes.
La mayoría de barras antivuelco deben atornillarse a la estructura autoportante del vehículo (carrocería para que nos entendamos). Normalmente hay que instalar unos soportes soldados donde se atornillarán las barras. El echo de que se atornille en vez de soldarse se debe a garantizar una unión correcta en caso de impacto que una soldadura no puede garantizar. Por norma general la tortillería utilizada es M8 calidad mínima 8.8. Existen barras antivuelco que se sueldan a la carrocería pero son grandes entramados que unen desde los largueros de motor hasta las torretas de suspensiones disponiendo incluso de zonas propias para fijar asientos y arneses.
Debido a la magnitud de la instalación, aseguraros bién de poder legalizar aquellas barras que váis a montar y tener en cuenta que dependiendo del tipo de barras, antes de atornillarlas para que queden bien acabadas hay que dejar el interior pelado, hacer soportes, y pintarlo por dentro de nuevo. Otras veces salen algunos imprevistos, elevalunas manuales que pegan con las barras, barras que han de pasar por salpicaderos que hay que cortar, etc.
Gracias por vuestro tiempo y a disfrutar.
Sergio de RH Homologaciones. 619803409
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