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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h COCHES DE SERIE Foto Siguiente Mitsubishi Lancer Evolution X. Este Evolution X es la versión deportiva del Mitsubishi Lancer, dotado de un motor de 2.0 l. de cilindrada, turboalimentado, que ofrece 280 CV. Dispone de tracción total y puede incorporar una caja de cambios especial de Mitsubishi, similar al cambio DSG del grupo VAG. Se trata del cambio automático Twin Clutch SST, un sistema de doble embrague y seis relaciones que sólo está disponible para la versión GSR de este modelo. Esta caja automática trabaja como si hubiese dos cajas de cambio en una. Cada una tiene su embrague y sus relaciones, es decir, 1ª, 3ª y 5ª en una, y 2ª, 4ª y 6ª en la otra. De este modo, el conductor puede tener seleccionadas dos marchas simultáneamente, accionando uno u otro embrague. Esta caja Twin Clutch SST de Mitsubishi tiene tres modos de funcionamiento: normal, sport y s-sport. Complementariamente, este cambio incorpora unas levas de magnesio tras el volante para seleccionar las marchas manualmente. Este cambio es la principal innovación tecnológica de esta versión deportiva del Lancer. Otras características mecánicas especiales vienen por los materiales utilizados, ya que la turbina de los gases de escape está hecha de una aleación de aluminio y titanio. Además, el bloque y la culata del motor, y la turbina que realiza la compresión de los gases de admisión son de aluminio. El motor también dispone del sistema MIVEC, en el que la alzada, la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape son variables. La tracción total es la denominada S-AWC y tiene tres programas de funcionamiento, que modifican la respuesta del diferencial central, del diferencial trasero, del control de estabilidad y del ABS. Los programas son específicos para asfalto, gravilla y nieve. La estabilidad del conjunto está asegurada por una suspensión delantera independiente de tipo McPherson y de tipo multibrazo en el eje trasero. La versión superior, la GSR, monta frenos Brembo y llantas Enkel de 18 pulgadas de doce radios con neumáticos 245/40R18. Incluso, para mayores prestaciones, opcionalmente se puede instalar un paquete que incluye muelles Eibach, amortiguadores Bilstein, frenos Brembo de dos piezas que pesan 1,3 kg menos por cada rueda, neumáticos con flancos más rígidos y mejor adherencia, así como llantas «BBS» de aleación ligera de aluminio. Siguiendo con las particularidades de esta versión Evolution del Lancer, Mitsubishi ha utilizado aluminio en el panel del techo y en las estructuras del paragolpes delantero y el alerón trasero con la intención de bajar el centro de gravedad. En el exterior, se distingue del original de serie por diferentes accesorios aerodinámicos en la carrocería, y opcionalmente se pueden incluir elementos cromados en la parrilla y las ventanillas, además de tomas de refrigeración del color de la carrocería y los faros antiniebla integrados en el paragolpes delantero. Las modificaciones más destacadas en el interior son la colocación de unos asientos Recaro y el volante, que es de un diámetro menor y con diferentes controles integrados. Respecto al anterior Evolution, ésta versión tiene el bastidor más ancho y largo. Además, el motor está colocado más bajo y la batería está en el maletero para distribuir mejor los pesos. ¿ Quieres enviar esta información a tus amigos ? Mandales por mail todas las novedades de la revista mediante los formularios de envío. Volver