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Casi un huracán. En plena crisis automovilística, una empresa de Girona continúa con sus planes de desarrollo industrial y tras presentar la primera versión de su biplaza, ahora muestra una variación en forma de cupé de techo desmontable, similar a la carlinga de un avión de combate. Este es uno de los principales cambios, pero también su carácter, más deportivo y radical. Para ello, la carrocería es de fibra de carbono, pintada de tal manera que se pueden apreciar las hebras del material. Pero también se han incluido diferentes aditamientos aerodinámicos similares a los de la Fórmula 1: splitter delantero de grandes dimensiones, nuevo alerón en la cola, elementos aerodinámicos delante de las ruedas traseras y difusor trasero. Siguiendo las líneas de los monoplazas de competición, la versión R del Tramontana incorpora entradas de aire en los pontones con agallas de extracción de aire. Siguiendo con ese criterio estético, los brazos de suspensión son vistos. El sistema de amortiguación se compone de dobles triángulos con un actuador push-rod que opera sobre los muelles y los exclusivos amortiguadores de gas de la firma Öhlins. Estos dos elementos se pueden ver al levantar el capó delantero y trasero. El chasis es de tipo monocasco de fibra de carbono, con arco de seguridad, ya que la carlinga del techo se puede dejar en el garaje y convertir el Tramontana R Edition en un descapotable. La altura libre al suelo es regulable y se puede ajustar entre los 85 mm y los 135 mm. Finalmente, el conjunto se completa con llantas de magnesio y carbono, con neumáticos 245/40 R20 delante y 335/30 R20 detrás. Además, los frenos están equipados con enormes discos carbonocerámicos de 380 X 34 mm. con pinzas Brembo de seis pistones progresivos. Todo este despliegue técnico de mecánica y aerodinámica se debe a las rutilantes prestaciones del motor de esta R Edition, un propulsor V12 de 5,5 litros y doble turbo de origen Mercedes-Benz colocado en posición central. Puede funcionar en dos regímenes actuando sobre un botón ubicado en el habitáculo. En el modo normal, rinde 550 CV a 5.000 rpm, y con entrega de potencia extra, alcanza los 720 CV a 5.250 rpm. En este modo, el par motor es 1.100 Nm a 4.000 rpm, mientras que en el primer caso es de 890 Nm a 3.500 rpm. Así, con 550 CV, la relación peso/potencia se va hasta los 2,3 kg/CV, mientras que con 720 CV esa relación peso potencia se queda en 1,75 kg/CV. De esta manera, la aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, y hasta 200 km/h en 10,15 segundos. La velocidad punta está autolimitada a 325 km/h. El cambio es secuencial de seis velocidades. El interior del habitáculo está pensado en función del conductor, con dos plazas colocadas longitudinalmente, con la del pasajero ligeramente elevada respecto al piloto. Además de los asientos exclusivos y los detalles del tapizado, hay elementos particulares como un mando para regular el control de tracción, con cuatro programas, y un regulador de la potencia entregada. El panel de mandos se compone de dos paneles LCD tras una pantalla negra ahumada. La información que se muestra es configurable por el piloto. El precio, al igual que el de la primera versión, es tan exclusivo y particular como el propio coche: desde 385.000€ hasta 750.000€ con el total de opciones disponibles. |
