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Ancho Perfíl Llanta C.Velocidad   Todos 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 Todos 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Todos 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Todos G: max 90 km/h J: max 100 km/h L: max 120 km/h M: max 130 km/h N: max 140 km/h P: max 150 km/h Q: max 160 km/h R: max 170 km/h S: max 180 km/h T: max 190 km/h H: max 210 km/h V: max 240 km/h W: max 270 km/h Y: max 300 km/h ZR: >240 km/h COCHES DE SERIE Foto Siguiente Corvette ZR1. es una versión más radical aún de la actual gama del 2008, que incorpora el nuevo motor LS9, un propulsor V8 de 6,2 l, sobrealimentado que rinde una potencia de 628 CV. Así, puede llegar a alcanzar los 320km/h. La tracción es trasera. Las diferencias con su hermano base son sustanciales. El compresor que sobrealimenta el motor es volumétrico, en lugar de atmosférico, como en el resto de la gama. La máxima velocidad se alcanza en sexta, al contrario que en los otros, que se logra en quinta y la sexta es tan sólo de desahogo. La caja de cambios es manual con doble disco de embrague. Los frenos son cerámicos, con las pinzas pintadas en azul. La suspensión se realiza mediante amortiguadores de dureza variable mediante fluido magnético, Magnetic Selective Ride Control. Estos amortiguadores incorporan un fluido que varía su viscosidad en función de los campos magnéticos que genera un campo eléctrico. También está dotado de un antibloqueo de frenos específico para este ZR1 que tiene en cuenta los datos proporcionados por la suspensión magnética. En cuanto a las ruedas, calza llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, con neumáticos Michelin Pilot Sport 2 creados exclusivamente para este coche, 285/30 ZR19 delante y 335/25 ZR20 detrás. En cuanto a carrocería, las diferencias estriban básicamente en la utilización de la fibra de carbono y el diseño de algunas piezas específicas. Además de las aletas delanteras y algunos paneles del suelo, que ya son de carbono en el base, este ZR1 tiene el capó totalmente realizado con este material, el techo y el labio inferior del paragolpes delantero. Destacar la ventana de policarbonato que los diseñadores de este Corvette han realizado en la parte superior del capó para dejar ver la carcasa del intercooler. En el interior, las diferencias son pocas. Se incluye el logo ZR1 en varios lugares y el cuadro incorpora un indicador de la presión de la sobrealimentación. Los datos se proyectan en el parabrisas mediante el sistema Head Up Display. Pero, a pesar de estos cambios, la gran diferencia estriba en el motor: el LS9. Parte de la base del LS3, el V8 del actual Corvette, de 437 CV. Pero el motor de este ZR1 tiene el bloque cerrado. Tanto éste como la culata son de aluminio, aunque esta última es de una aleación especial que disipa mejor el calor, ya que este motor genera más calor por estar sobrealimentado por un compresor volumétrico. En la culata, los conductos de admisión tiene moldeados los perfiles para darle al gas de admisión una turbulencia de tipo Swirl que logra que la mezcla de aire-gasolina sea más uniforme circulando a regímenes altos. Tan sólo tiene dos válvulas por cilindro, con las de admisión en titanio y las de escape en acero relleno con sodio. Los pistones son de aluminio forjado y las bielas de titanio. Por su parte, el compresor volumétrico es de la firma Eaton y es de los del tipo denominado Roots con mariposa de admisión controlada electrónicamente. La capacidad es de 2,3 l. con una presión máxima de sobrealimentación de 1,72 bar. Se complementa con un intercooler refrigerado por agua, independientemente del circuito que refrigera el resto del motor, que baja la temperatura del aire hasta los 60 grados. Ambos elementos, compresor e intercooler están integrados en una misma carcasa, que es lo que se ve por la ventana de policarbonato del capó. ¿ Quieres enviar esta información a tus amigos ? Mandales por mail todas las novedades de la revista mediante los formularios de envío. Volver